Описание материалов:
SABIC® PPcompound 9156 is a mineral filled modified polypropylene. This material combines high scratch resistance, high stiffness, good impact and high flow. This material has a property profile that fullfills Ford Interior requirements. Typical applications include esthetical automotive interior parts such as instrument panels, lower and upper dashboard, door panels and trim.
SABIC® PPcompound 9156 is a designated automotive grade.
| Главная Информация | |
|---|
| Наполнитель/армирование | |
| Добавка | |
| Характеристики | - Хорошая ударопрочность
- Высокий поток
- Высокая устойчивость к царапинам
- Высокая жесткость
- Модификация удара
|
| Используется | - Автомобильные Приложения
- Панель автомобильного инструмента
- Детали интерьера автомобиля
- Автомобильная внутренняя отделка
|
| Формы | |
| Метод обработки | |
| Физический | Номинальное значение | Единица измерения | Метод испытания |
|---|
| Плотность | 1.02 | g/cm³ | ISO 1183 |
| Массовый расход расплава (MFR) (230°C/2.16 kg) | 25 | g/10 min | ISO 1133 |
| Формовочная усадка (24 hr) | 0.80 | % | Internal Method |
| Механические | Номинальное значение | Единица измерения | Метод испытания |
|---|
| Tensile Stress | | | ISO 527-2/1A/50 |
| Yield, Injection Molded | 20.0 | MPa | |
| Break, Injection Molded | 13.0 | MPa | |
| Растяжимое напряжение (Break, Injection Molded) | 50 | % | ISO 527-2/1A/50 |
| Флекторный модуль 1(Injection Molded) | 1900 | MPa | ASTM D790 |
| Воздействие | Номинальное значение | Единица измерения | Метод испытания |
|---|
| Ударная прочность (23°C, Injection Molded) | 25 | kJ/m² | ISO 179/1eA |
| Зубчатый изод ударная прочность (23°C, Injection Molded) | 25 | kJ/m² | ISO 180/4A |
| Тепловой | Номинальное значение | Единица измерения | Метод испытания |
|---|
| Heat Deflection Temperature (0.45 MPa, Unannealed) | 120 | °C | ISO 75-2/B |
| Викат Температура размягчения | 130 | °C | ISO 306/A |
| CLTE-
Поток | | | ASTM D696 |
| -30 to 30°C | 6.0E-5 | cm/cm/°C | |
| 23 to 80°C | 9.0E-5 | cm/cm/°C | |
| Примечание |
|---|
| 1 . | Method I (3 point load) |
